به گزارش فولادنامه؛ نرخ حمل دریایی سنگ‌آهن در ماه جولای تحت تأثیر تغییرات احساسات بازار نوسان داشت، اما در مقایسه با پایان ژوئن در مسیرهای اصلی رشد کرد. کرایه حمل در مسیر برزیل – چین به ۳۴.۱۵ دلار به ازای هر تن رسید که نسبت به هفته قبل ۲.۴ درصد و نسبت به ۲۶ ژوئن ۱۳.۴ درصد افزایش داشت. همچنین در مسیر استرالیای غربی – چینگدائو نرخ حمل به ۱۲.۱۰ دلار به ازای هر تن رسید؛ رقمی که نسبت به هفته قبل ۲ درصد کاهش داشت، اما در مقایسه با پایان ژوئن ۱۳ درصد بالاتر بود.
در مقابل، شاخص بی دی آی با افت ۳۲ واحدی (۱.۲ درصد) به ۲,۶۶۴ واحد رسید که پایین‌ترین سطح آن از ۲ ژوئیه محسوب می‌شود. همچنین شاخص کیپ سایز که هزینه حمل سنگ‌آهن و زغال‌سنگ با کشتی‌های حدود ۱۵۰ هزار تنی را نشان می‌دهد، با کاهش ۶۰ واحدی (۱.۴۳ درصد) به ۴,۱۴۰ واحد رسید که کمترین سطح آن از ۲۲ ژوئیه بود. علت این افت، کاهش تقاضای حمل، افزایش دسترسی به کشتی‌ها و کاهش نرخ کرایه در تمامی بخش‌های بازار عنوان شده است.
در فاصله ۲۰ تا ۲۷ ژوئیه بازار کشتی‌های کیپ سایز پس از شروعی ضعیف، به‌تدریج بهبود یافت. افزایش عرضه محموله‌های جدید، بازگشت خریداران و رشد فعالیت شرکت‌های معدنی در حوزه اقیانوس آرام، همراه با قراردادهای جدید حمل از جنوب برزیل و غرب آفریقا، موجب تقویت نرخ کرایه در پایان هفته شد.
بازار حمل فله خشک در کوتاه‌مدت همچنان با فشار ناشی از عرضه بالای کشتی‌ها و ضعف تقاضای حمل روبه‌رو خواهد بود. هرچند رشد فصلی صادرات سنگ‌آهن از استرالیا و برزیل می‌تواند از بازار کشتی‌های کیپ سایز حمایت کند، اما تداوم بهبود بازار به افزایش تولید فولاد چین، رشد صادرات مواد خام و افزایش قراردادهای حمل در مسیرهای اصلی وابسته خواهد بود.

منبع: به گزارش فولادنامه GMK